A CFMOTO furou a fila e lançou nos Estados Unidos uma big trail com motor da KTM antes mesmo da austríaca estreá-lo na sua própria adventure. A Ibex 950, apresentada inicialmente como conceito 1000MT-X no Salão EICMA de novembro, em Milão, é equipada com o mesmo motor LC8c de 946,2 cc que já é utilizado na Duke 990. Entenda o que aconteceu.
Uma KTM disfarçada
Se a cilindrada de 946,2 cc soa familiar, é porque a Ibex 950 utiliza o motor bicilíndrico paralelo LC8c de segunda geração da KTM, o mesmo que equipa a 990 Duke e a 990 RC R. Graças à parceria entre a CFMOTO e a KTM, a marca chinesa tem acesso a essa motorização. O que surpreende, no entanto, é a velocidade com que a CFMOTO trouxe a Ibex 950 ao mercado, superando a própria KTM, que ainda não lançou a esperada 990 Adventure. Esse atraso é atribuído à crise financeira da austríaca.
O motor “990” foi projetado para se encaixar no chassi desenvolvido para os anteriores 790 (799 cc) e 890 (889 cc), o que permitiu à CFMOTO acelerar o desenvolvimento da Ibex 950, reutilizando grande parte das peças do chassi da Ibex 800. Mesmo com a potência ajustada para menos em alguns mercados, o motor entrega impressionantes 111 cv a 8.500 rpm e 10,4 kgf.m de torque a 6.250 rpm.
Sobre a nova CFMOTO
A Ibex 950 vem equipada com um pacote tecnológico e ciclístico com DNA austríaco. Seu chassi conta com:
- Garfos KYB de 48 mm totalmente ajustáveis
- Monoamortecedor KYB
- Amortecedor de direção ajustável
- Pinças radiais Brembo de quatro pistões com discos de 320 mm
- Rodas raiadas de 21/18 polegadas com pneus Pirelli Scorpion Rally STR
Disponível em versões standard (altura do assento de 87 cm, curso da suspensão de 23 cm e altura livre do solo de 24 cm) e low (altura do assento de 83 cm, curso da suspensão de 19 cm e altura livre do solo de 20 cm) nos mercados onde já foi lançada. Para completar, oferece cinco modos de pilotagem, controle de tração de três níveis, ABS sensível à inclinação e quickshifter bidirecional de série.
Visualmente próxima da Ibex 800, a Ibex 950 se diferencia pelo painel TFT de 8 polegadas, maior e mais moderno. Entre os itens de série, destacam-se para-brisa ajustável, manoplas aquecidas, banco aquecido, controle de velocidade de cruzeiro e monitores de pressão dos pneus.
E vem pro Brasil
Embora ainda não haja um anúncio oficial sobre a disponibilidade da Ibex 950, ela deve chegar em breve nos EUA. Mas e no Brasil? A CFMOTO já havia anunciado que ainda em 2026 deve trazer mais 5 modelos, além das já confirmadas IBEX 450, IBEX 700, 450 CL-C e 450 CL-C Bobber. Seria uma boa pedida uma big trail de 950 cc para competir com a Triumph Tiger 900 e V-Strom 800.