Ducati apresentou em 25 de fevereiro de 2026 a segunda geração da DesertX, e a novidade vai muito além de uma atualização cosmética. Nova motorização, novo quadro, nova suspensão, nova ergonomia e preço mais baixo do que o modelo anterior. O que a italiana fez foi, na prática, construir uma moto do zero — e se mudou lá fora, logo chega aqui também.
Motor da Nova DesertX 2026: fora o Testastretta, entra o V2 de 890cc
A mudança mais profunda está no coração da moto. A DesertX anterior usava o consagrado motor Testastretta de 937cc. Na nova geração, ele dá lugar ao V2 de 890cc — o mesmo bloco que já equipa Monster, Panigale V2, Streetfighter V2, Hypermotard e Multistrada V2.
O número menor de cilindradas pode assustar, mas os dados tranquilizam:
- Potência: continua em 110 cv a 9.000 rpm
- Torque máximo: 92 Nm a 7.000 rpm
- Sistema de variação de admissão (IVT): garante 70% do torque máximo já a 3.000 rpm
Outro ponto importante: a nova DesertX abre mão do sistema desmodrômico, marca registrada da Ducati. Em compensação, os intervalos de revisão das válvulas saltam para impressionantes 45.000 km — um alívio para quem usa a moto em aventuras longas.
A caixa de câmbio também foi reconfigurada especificamente para a DesertX:
- Quatro primeiras marchas: mais curtas para melhor resposta no off-road
- Sexta marcha: alongada para reduzir consumo e vibração em rodovias
Quadro da Nova DesertX 2026: monocoque no lugar da treliça
A outra grande mudança estrutural da Nova DesertX 2026 está no quadro. A treliça de aço da geração anterior deu lugar a um monocoque de alumínio — a mesma filosofia da Panigale. Mais do que sustentar a moto, o novo quadro funciona também como airbox, abrigando o filtro de ar num local de fácil acesso. Uma substrutura traseira em treliça de aço complementa a estrutura e simplifica a manutenção.
Suspensão: KYB em ambas as pontas, totalmente ajustável
A nova DesertX estreia um garfo KYB invertido de 46mm com ajuste independente de compressão e extensão em cada perna — 230mm de curso. Na traseira, um monoamortecedor KYB totalmente ajustável com ajuste remoto de pré-carga e sistema de progressividade full-floater — 220mm de curso.
Os freios são Brembo com pinças radiais M4.32 e discos de 305mm na dianteira — levemente menores que os 320mm do modelo anterior, mas com maior eficiência graças à geometria revisada.
Ergonomia: feita para andar em pé
A Ducati revisou completamente o triângulo do piloto da Nova DesertX 2026. Os pedais foram movidos para trás, enquanto o assento e o guidão foram avançados — tudo pensado para facilitar a pilotagem em pé, essencial no off-road técnico.
- Tanque: ficou mais estreito e passou de 21 litros para 18 litros de capacidade
- Altura do banco padrão: 880mm (um kit de suspensão e banco rebaixado pode reduzir esse valor para 840mm)
Para quem precisar de mais alcance, um tanque auxiliar traseiro de 8 litros está disponível como acessório, podendo elevar a capacidade total para 26 litros.
Painel: fora o vertical, entra o TFT horizontal de 5 polegadas
O painel vertical estilo rally da geração anterior foi substituído por uma tela TFT horizontal de 5 polegadas com resolução de 800×480 pixels. São três modos de exibição:
- Modos: Road, Road Pro e Rally
- Controlados por um joystick em formato de pétalas
- Conectividade Bluetooth e navegação turn-by-turn completam o pacote
Eletrônica: 6 modos de pilotagem e plataforma de 6 eixos
A Nova DesertX 2026 conta com plataforma inercial de 6 eixos (6D IMU) com pacote eletrônico completo:
- ABS de curva em 4 níveis
- Ducati Traction Control (DTC)
- Ducati Wheelie Control (DWC)
- Engine Brake Control (EBC)
- Ducati Quick Shift 2.0 sem sensor — à prova de lama e impactos
Os seis modos de pilotagem disponíveis são: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally.
Visual Nova DesertX 2026: reconhecível, mas mais off-road
A silhueta e os faróis redondos duplos foram mantidos — a Nova DesertX 2026 continua reconhecível à distância. Mas as mudanças são perceptíveis:
- A frente ficou 20mm mais baixa
- O paralama dianteiro foi elevado para dar mais espaço à lama
- Os painéis laterais ganharam textura para melhorar o grip quando o piloto está em pé
- Protetor de mãos ficaram mais robustos
A inspiração no estilo Cagiva Elefant das décadas de 1980 e 1990 permanece clara.
Preço da Nova DesertX 2026: surpreendentemente mais barato
Apesar de ser uma moto completamente nova, a DesertX 2026 chegou com preço menor do que o modelo anterior. Nos Estados Unidos, o valor de lançamento da Nova DesertX 2026 é de US$ 16.995 — US$ 2.000 a menos que a geração anterior. No Reino Unido, o preço de lançamento é £14.995.
No Brasil, a Ducati ainda não divulgou preço ou data de chegada oficial. Mas como a marca não desenvolve modelos exclusivos para o mercado nacional — apenas importa o que já existe no exterior — a tendência é que a DesertX 2026 chegue por aqui ainda em 2026. Fique de olho.
Ficha Técnica — Nova DesertX 2026
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Motor | V2 bicilíndrico em L, 890cc, SOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Sistema de admissão | IVT (Intake Variable Timing) |
| Potência | 110 cv a 9.000 rpm |
| Torque | 92 Nm a 7.000 rpm |
| Câmbio | 6 marchas (curtas na 1ª–4ª, longa na 6ª) |
| Quick Shift | Ducati Quick Shift 2.0 (sem sensor) |
| Quadro | Monocoque de alumínio (também funciona como airbox) |
| Subquadro | Treliça de aço |
| Suspensão dianteira | Garfo KYB invertido 46mm, totalmente ajustável, 230mm de curso |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor KYB, ajuste remoto de pré-carga, full-floater, 220mm de curso |
| Freio dianteiro | Brembo M4.32 radial, discos duplos de 305mm |
| Freio traseiro | Disco simples |
| ABS | Cornering ABS de 4 níveis (desativável em Enduro e Rally) |
| Rodas | 21″ dianteira / 18″ traseira, raios tubeless |
| Pneus | Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21 (d) / 150/70-18 (t) |
| Tanque | 18 litros (tanque auxiliar de 8L disponível como acessório) |
| Altura do assento | 880mm (840mm com kit rebaixado) |
| Peso (sem combustível) | 209 kg |
| Painel | TFT horizontal 5″, 800x480px, 3 modos (Road, Road Pro, Rally) |
| Modos de pilotagem | Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally |
| Eletrônica | 6D IMU, DTC, DWC, EBC, ABS cornering |
| Intervalo válvulas | 45.000 km |
| Intervalo óleo | 15.000 km |
| Cor disponível | Matt Star White Silk |
| Preço (EUA) | US$ 16.995 |
| Preço (Reino Unido) | £14.995 |
| Preço Nova DesertX 2026 (Brasil) | A confirmar |