A Yamaha R2 chegou na Índia e custa muito próximo da nossa R3, modelo que não existe por lá. A moto ainda não tem data confirmada para chegar ao Brasil, mas uma estimativa baseada em comparação de preços entre os dois mercados sugere que, se desembarcar por aqui, ela pode custar cerca de R$ 34 mil, quase o mesmo que a irmã maior.
Como foi feita a estimativa de preço
Para calcular quanto a R2 poderia custar no Brasil, a lógica adotada foi comparar sua diferença de preço com um modelo já vendido nos dois países e aplicar essa mesma proporção ao mercado brasileiro. Na Índia, a R2 é vendida por 230 mil rúpias, enquanto a R15, sua irmã mais simples, custa 159 mil rúpias, uma diferença de 44% entre os dois modelos.
Se a Yamaha aplicasse essa mesma margem no Brasil, tomando como base o preço da R15 por aqui (R$ 23.690), a R2 sairia por R$ 34.113. O valor chama atenção porque fica muito próximo do preço da R3, atualmente vendida por R$ 37.490 no país.
Ou seja, caso a estimativa se confirme, a R2 poderia entrar no mercado brasileiro com um preço bem menos competitivo em relação ao seu potencial na Índia, encostando na faixa de valor da R3.
Yamaha R2
A grande novidade mecânica é o motor monocilíndrico de 204 cc, refrigerado a líquido, inédito na linha da marca. Ele entrega 26,1 cv de potência e 19,1 Nm de torque, números que posicionam a R2 exatamente no meio do caminho entre a R15 (mais básica) e a R3 (bicilíndrica e mais potente).
- Motor: monocilíndrico de 204 cc
- Potência: 26,1 cv
- Torque: 19,1 Nm
- Câmbio: caixa de seis marchas
- Embreagem: deslizante assistida de série em todas as versões
- Quickshifter: presente nas variantes intermediária e topo de linha
Em termos de ciclística, a R2 utiliza chassi de diamante, suspensão dianteira invertida e monoamortecedor traseiro, além de rodas de liga leve de 17 polegadas e freios a disco nas duas rodas. A versão M, mais completa, vai além ao oferecer ajustes no garfo dianteiro, no amortecedor traseiro e nas manetes de embreagem e freio.
- Chassi: diamante
- Suspensão: dianteira invertida e monoamortecedor traseiro
- Rodas: liga leve de 17 polegadas
- Freios: a disco nas duas rodas
- Versão M: ajustes em garfo, amortecedor e manetes
O pacote eletrônico também é um dos destaques do novo modelo. A moto traz painel totalmente digital em TFT com conectividade para smartphone, controle de tração de série em toda a linha e três modos de pilotagem: Street, Sport e Rain. Na versão M, o pacote é ampliado com o sistema Smart Key, que permite ignição sem o uso de chave física.