A Kawasaki Ninja 650 abandona os garfos telescópicos convencionais e estreia a suspensão dianteira invertida na linha 2027. Não é só isso: a esportiva também ganha freios mais potentes, painel TFT colorido e para-lama redesenhado, tudo isso sem custar um centavo a mais que o modelo anterior.
Novas suspensões na Kawasaki Ninja 650
Os antigos garfos de 41 mm deram lugar a suspensões Showa de 37 mm com pistão de grande diâmetro e função independente.
- Continuam sem regulagem.
- Mantêm os mesmos 125 mm de curso.
- Pistão maior reduz a pressão de amortecimento.
Segundo a fabricante, essa evolução proporciona mais estabilidade na entrada das curvas e uma sensação de maior firmeza nas frenagens. A taxa de compressão da mola do amortecedor traseiro também foi revista, visando uma harmonia com o novo conjunto dianteiro. A Kawasaki garante que a moto permanece amigável e natural de pilotar, longe da rigidez e do foco extremo de uma superesportiva tradicional, mantendo a posição de pilotagem ereta.
Freios
O sistema de freios evoluiu significativamente. As pinças dianteiras de montagem axial foram substituídas por pinças de montagem radial, aumentando o número de pistões de dois para quatro. Além disso:
- Para-lama dianteiro foi redesenhado, agora mais largo e comprido.
- Cobre uma área maior dos tubos da suspensão.
Tecnologia
A Ninja 650 agora conta com um painel TFT colorido de 4,3 polegadas, que oferece conectividade para smartphone através do aplicativo Kawasaki Rideology. O app foi aprimorado e agora inclui funções de navegação e comando de voz.
Mesma Ninja 650 na mecânica
A parte mecânica segue inalterada. A esportiva permanece equipada com:
- Motor bicilíndrico paralelo de 649 cc.
- Chassi de treliça.
- Altura do assento de 785 mm.
- Peso declarado de 194 kg em ordem de marcha.
- Potência de 67 cv a 8.000 rpm e torque de 64 Nm a 6.700 rpm.
O pacote inclui controle de tração e dois modos de pilotagem, além de um quickshifter disponível como acessório.